柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

大眾因為柴油機排放作弊事件,落得一身麻煩。這事有些技不如人、隧不擇手段的意味。大眾具體是如何作弊、因何作弊,很多業內文章都分析過了,責任人目前也還沒真正水落石出(最新消息是「臨時工」乾的),這篇我就不想只說大眾。

前幾天看到一個消息:歐盟部分國家已經在調整稅務政策,減少對柴油車的優惠,此舉被認為可能改變柴油車在歐洲市場的地位和未來發展。但同時我還看到一則消息:捷豹路虎表示雖然大眾事件讓柴油車形象受損,但不會影響他們的柴油機戰略,依然會如計劃在未來推出一係列先進的柴油車型。

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為此我想到一個話題和大家分享一下:歐洲人為什麼喜歡柴油車?柴油車到底有什麼好?

事情從10年前說起。我接觸到的第一款新時代柴油車,是一汽大眾的捷達SDI。這車後來成了國內好些不禁柴油的省市的計程車。 我試駕過那款柴油捷達,說實話平平無奇。

柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

真正讓我眼前一亮的,是寶來TDI。那應該是2004年,一汽大眾給當時第一代寶來搭載了和歐洲同步的1.9升TDI直噴渦輪柴油發動機。當時我們拿到一台寶來TDI試駕車,開了幾天,感受很深。那是一台手動擋,除了可輕鬆用3擋不帶油門起步,更深刻的印象是加速性能。在高速上用4擋從60km/h開始提速,直到160km/h都非常有力,而且發動機的聲浪很好聽。那種「時刻準備著」而且「中氣十足」的加速力,加上極低的油耗(百公裏5升多,無論怎麼開),讓我對歐洲人為何喜歡柴油車有了確切的領悟。

寶來TDI之後,大眾還在國內很小範圍地推出過奧迪A6 TDI和帕薩特TDI。這兩款車開起來沒有寶來TDI那麼有快感,但保持著中段加速有底氣、油耗很低的特點。它們身上還有一項共性:急加速,把油門踩到底的時候,排氣管會冒一陣黑煙。

柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

除了國產TDI試水,大眾後來也進口了途銳、奧迪Q7的柴油版車型。作為入門版本,動力給我的印象不深,但我清晰記得不止一回在高速上尾隨途銳或Q7的柴油版時,發現它們一急加速就會噴黑煙。這情形在歐洲是見不到的,讓我對這些歐洲先進柴油機和中國路況、油品的配合有了懷疑。

需要說明的是,早年寶來TDI的柴油機技術和現在普遍採用的不完全相同(例如核心的高壓共軌技術),排放指標也肯定不一樣。大眾作弊門是7年前開始,那麼2004年的寶來TDI應該還沒作弊……我也沒有細究它們的具體排放物和排放值如何,可以肯定的是,大眾在中國推柴油車的賣點絕不是「清潔排放」,而是省油和價廉。

後來這些年,我陸續開過很多個歐洲品牌的先進柴油車,多是出國試車,因為海外試駕會除了中國記者,也要照顧歐、美媒體,所以除了汽油版,也會有柴油版提供試駕。也正因為有汽油、柴油車型同場對比,我可以很清晰地知道歐洲當今先進柴油車的體驗已經到達什麼水準。回想幾個例子:

柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

先是一台跑車,標緻RCZ。我同時試駕了1.6T汽油版和2.0T柴油版。前者200匹,後者163匹。柴油版日常街道駕駛比汽油版有勁,跑山路時出彎加速和汽油版幾乎同樣強勁。加速路段足夠長時,汽油版後勁更刺激,高轉聲音更動聽,柴油版的後勁相比有不足。

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第二款是SUV,路虎攬勝運動。3.0機械增壓汽油版對比3.0柴油渦輪增壓版,這兩個動力國內都有售。同為3.0L排量,柴油版的馬力做到295匹,依然不及汽油版的325匹;但柴油版的扭矩達600牛米,拋離汽油版的450牛米。實際駕駛感受,295和325匹馬力的差異不大,但600和450牛米的差別很大。柴油版在踩下油門瞬間的動力響應更快,幾乎是一踩就有力量在那裡候命著,而汽油版踩下油門要等一下,要麼變速箱降擋,要麼發動機「吸一口氣」才開始發力。此外上到攬勝運動這樣的豪車,隔音措施可以不惜工本,於是柴油機的噪音震動就幾乎不成問題。雖然沒有汽油版發動機那樣動人的聲線,但柴油版可以做得更加安靜,這可能更符合攬勝運動這類車用戶的喜好。

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第三組對比是最近我剛試過的新一代7係。試駕的車型有汽油4.4升V8渦輪增壓的750Li,和柴油3.0L V6渦輪增壓的730d。750Li的馬力大得多,全力加速的後勁比730d迅猛;但在日常道路,730d的動力感覺比750Li更「美妙」,原因是油門一「印」下去時,動力來得更快,主觀感覺每次踩油門到轉化為推背力的時間差,柴油的730d要比汽油的750Li快上零點甚至一秒。這種加速響應性的差異,在上一組的攬勝運動版上也存在,但寶馬7係表現得更明顯。

上述三組汽油VS柴油車都有一項共性:汽油車工作轉速高,日常會用到2-4千轉,最高紅區可拉到6千轉以上;柴油車的工作轉速低,通常都是1千多轉行駛,最高轉速一般也只能到4500轉。

由於工作轉速低,柴油車低速起步比汽油車有勁。這在歐洲是一個很顯著的賣點。因為歐洲山多,很多城市裡也滿是坡道,加上歐洲人又普遍開手動擋,在坡道多的環境裡,柴油手動擋起步比汽油手動擋要容易得多。

但與此同時,柴油車的最高轉速比汽油車低了2000轉左右,造成激烈駕駛時,柴油車需要更早地換擋,這一定程度上抵消了柴油車中段加速強勁的優勢(本來中段有力就可以減少換擋),所以開柴油車跑山路甚至賽道,感覺是加速很有勁,但你得經常換擋。

小結一下:同一車型、同一廠家的汽油版和柴油版,最常見的差異是汽油版更著重「踩住油門能開到多快」,而柴油版更著重「一腳油門下去的反應」。噪音、震動方面,柴油版和汽油版普遍有差距,但可以通過隔音功夫來削弱甚至完全消除。

柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

我開過的這台雷諾Clio 1.5L柴油版,續航裏程輕鬆超越950公裏。

最後當然要提到柴油車的最大優勢:省油。我曾經和幾個歐洲朋友交流,省油、續航裏程長是他們選柴油車的一大理由。歐洲很多人每天單程開50公裏去上班是常事,單日行駛過百公裏。如果買汽油車,可能4、5天要加油一次,買柴油車,油耗輕鬆比汽油車低30%以上,續航力明顯提高,省錢也省時間。

斜坡起步容易,每一腳油門來勁更快,長時間使用更加省油,噪音震動即便有也並非不可接受……這就是柴油車在歐洲路況的駕駛體驗,也是柴油車能占到歐洲市場大半壁江山的原因。

柴油車有什麼了不起,為什麼歐洲人會愛上它?

但柴油車是否不可替代呢?我覺得未必。 比如說,豐田的混合動力車,在踩下油門那一下的力度響應(電機介入加快了發力反應),以及省油和續航能力上,都能媲美甚至超過柴油車。噪音震動更是完勝。

這說明瞭,柴油車雖然有些性能特性優於汽油車,但汽油車、混合動力車並非不可超越,因此柴油車的地位也非「高枕無憂」。或者大家覺得我們研究柴油車是然並卵,因為中國市場推廣柴油民用車的可能性極低。中國用戶用車環境和歐洲不同,光靠便宜、省油兩大特點也不足以讓柴油車在中國大受追捧。但,如果柴油車在歐洲的地位發生變化,全球汽車廠商的格局、座次也必定會發生大變化。屆時最大的贏家會是誰?想必大家都能猜到……

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